Matopyörä kuluu huollon aikana, ja vapaa liike ulostulossa kasvaa sen mukaisesti. Kaksoislyijymato mahdollistaa ylimääräisen leikon poistamisen pienellä aksiaalisäädöllä avaamatta koteloa ja vaihtamatta kulunutta matopyörää.

Matopyörä on hammaspyörä, joka yhdistää ruuvimaisen matopyörän hammaspyörään siirtääkseen liikkeen kahden akselin välillä, jotka eivät leikkaa toisiaan — lähes aina 90° kulmassa. Yksi matopyörä etenee pyörää vain yhdellä tai kahdella hampaan verran, joten yksivaiheinen voi tuottaa vähennyssuhteet noin 4:stä 360:een tai korkeammalle kotelossa, joka on paljon pienempi kuin vastaava hammaspyörä.

Lyhyesti: Matoveto on suorakulmainen, korkean reduktionssin vaihteisto, joka on rakennettu ruuvimaisen matopyörän ja hammaspyörän ympärille. Koska kosketuskuvio perustuu liukuvaan eikä rullaavaan kosketukseen, hyvin suunniteltu matoveto voi tuottaa yksivaiheiset välitykset jopa 360:een, itselukittua takavetoa vastaan ja pitää kuorman ilman jarrua — mutta hyötysuhde on pienempi ja lämmöntuotto verrattuna rinnakkaisakselivaihteistoon.

ESSOR valmistaa DIN 1:een – tiukimpaan toleranssiluokkaan, joka on yleisesti määritelty tarkkuusmatovaihteistoon. Massatuotantomme saavuttaa tyypillisesti DIN 3–4, ja DIN 1 on saatavilla parhaana spesifikaationa.

Matopyöräteknologia on yksi vanhimmista mutta luotettavimmista mekaanisista voimansiirtoratkaisuista nykyaikaisessa teollisuudessa. CNC-pöydistä keskitetyihin aurinkosähköheliostatteihin, matopyöräsarjat tarjoavat korkeat reduktiosuhteet, itselukittuvan kyvyn ja kompaktin vääntömomentin siirron yhdessä mekanismissa.